2016年車型總銷量出爐

　　從上面的表格可以看出，去年緊湊型轎車30萬輛俱樂部只有朗逸和軒逸兩款車型，2016年增至6款，除了朗動略有波動，銷量微降之外，銷量前12名車型都有著不同程度的增長，其中福睿斯增幅高達38.5%，捷達也再次爆發，激增26.7%。

　　自主品牌方面，緊湊型轎車領域依然由新帝豪、逸動和遠景三款車型擔當，逸動的綜合表現沒有去年出彩，應該值得預警。另外值得一提的是，奇瑞艾瑞澤5來勢洶洶，上市不到一年，月均銷量1.5萬+，2017成為自主品牌銷量王是大概率事件。

　　中型車：整體表現不佳，沖量有難度

　　從上圖可以看出，中型車細分市場的整體表現并不理想，但落實到具體車型依然是可圈可點的。帕薩特相較去年降幅達到8.5個百分點，但其基數大，絕對值依然可以成為中型車的“一哥”。與此同時，全新一代邁騰開始奮起直追，可以預見，2017邁騰將會取代帕薩特，成為新的銷量冠軍。

　　日系品牌方面，雅閣換代及時，用足夠的新鮮感保住了應有的市場份額，天籟和凱美瑞都處于產品換代的末期，跌幅都在2成左右，曾經的日系三強，兩強令人唏噓。豪華品牌方面，最成功的車型是奔馳C級，全新的家族化前臉賦予了它“小S級”的美譽，產品力提升的同時也帶來了銷量的高增長;而寶馬已經進入銷量的穩定期，只是在正常范圍內波動;至于奧迪A4L，新一代上市之后并沒有帶來長足的增量，究其原因，與對手實力增強不無關系。另外，凱迪拉克提前完成年度10萬輛目標，凱迪拉克ATS-L功不可沒，只是它的基數小，表現并不搶眼。

　　另外值得一提的是，自主品牌在走高端的道路上終于小有成就，被譽為“最美中國車”的吉利博瑞以月均5000輛左右的成績成功入圍中型車年度銷量排行Top15，值得肯定。

　　中大型車：爛船也有三分釘，依舊由BBA領銜

　　中大型轎車細分市場向來都是BBA的天下，即便寶馬5系、奧迪A6L以及奔馳E級的表現都不及去年，但這并不妨礙它們繼續統領中大型豪華車市場。過去幾年，中國官場發生了質的變化，奧迪A6L的官車地位被拉下神壇，銷量最終“一蹶不振”，最終被寶馬5系超越;如今寶馬5系即將進行改款換代，新一代產品將繼續拉開奧迪A6L的距離也是大概率的事件;至于奔馳E級，國產長軸距版上市之后銷量出現了“井噴”，不斷拉近與5系、A6L的距離。

　　此外，凱迪拉克XTS也有大幅的提升，繼續領銜二線豪華品牌中大型車。而大眾全新推出的中大型車輝昂將箭頭指向了奧迪A6L，但究竟這款新車能不能達到預定的高度，還得需要交給市場去驗證。值得一提的是，2016年自主品牌也開始涉獵中大型轎車細分市場，傳祺GA8和東風A9的表現都不夠搶眼，但這是一個好的開始。

　　MPV：中國車市的另一個拐點，增長潛力無限

　　MPV是中國汽車市場的又一大增長點，2016年全年累計銷量高達246.7萬輛，同比增幅高達25.8%，將轎車3.8%的增量率遠遠拋于腦后。主流MPV車型都有這不同程度的增長，其中寶駿730以15.3%的增幅帶來了接近5萬臺新車的增量，因此影響五菱宏光也出現微降0.8%。不過，五菱宏光仍然以超過65萬輛的好成績位居全國單車銷量排行第一，寶駿730要撬動五菱宏光的地位在短期內并沒有太大的可能性。

　　不可否認，MPV的銷量大多數都是由重點產品所貢獻，中高端MPV則被合資車企所壟斷。別克GL8已經完成更新換代，就目前來看雖然沒有太大的增長，但勢頭很猛，沖擊萬輛俱樂部近在咫尺。此外，艾力紳改款后也帶來很長足的銷量進賬，但同時也截獲了不少奧德賽的潛在客戶，對本田而言，可謂有得有失。

　　可以預計，未來數年內傳統轎車依然熱銷，并以緊湊型轎車為主，中型車為輔，只是基數大、增長幅度不明顯;而SUV來年依舊是引領行業增長的驅動力，MPV的表現也不容忽視。就目前而言，從2016年整體銷量接近2成的增幅可以看出，我國汽車市場已經迎來了新一輪爆發期，而隨著國內經濟回暖，2017年汽車市場還將有進一步發展的空間，非常值得期待。