2016年車型總銷量出爐

　　在過去的一年，中國汽車市場表現再創新高，乘用車全年累計銷量再次回到超2千萬輛的水平，高達2359.9萬輛的歷史新高，相比去年同期(1976.8萬輛)增幅高達19.4%，其中SUV以47.1%的增幅拉高了整個行業的大增長，SUV的熱度可見一斑。

　　有目共睹，2016年國內車市達到空前盛況，最高單車銷量超65萬輛，而銷量超過30萬輛的車型多達11款。接下來，我們為您整理了微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、SUV以及MPV等多個領域、多達130款車型的銷售情況，請往下看。

　　SUV的熱銷是情理之中，但達到當前的高度還是有點令人感到意外，2016年SUV銷量幾乎全線飄紅，累計銷量高達902.3萬輛，占乘用車銷量的38.2%。SUV銷量排行榜前十位，自主品牌獨占六席，表現搶眼，與合資品牌平分秋色。

　　哈弗蟬聯SUV銷量排行第一似乎已經不再新鮮，但2016年11月拿出超過7萬輛月銷量引起業界一片哇然，12月再次沖破月銷8萬輛的新高，12月同比增幅高達89.2%，全年增幅也有55.6%進賬，賬面非常漂亮。另外，傳祺GS4和寶駿560同樣進入30萬輛俱樂部，累計增幅雙雙爆表，銷量翻番，分別以32.7萬輛和32.2萬輛排行第2和第3位。值得一提的是，2016年3月底上市的博越也拿出了超過10萬輛的好成績，隨著產能的釋放，目前已經達到月銷2萬+，無疑是2017年最具潛質的黑馬。

　　合資SUV也拿出了強硬的勢態，其中別克昂科威進入2016下半年之后開始發力，銷量節節攀升，月銷3萬輛左右已成新常態;而出人意料的是，大眾途觀、奧迪Q5、本田CR-V等進入產品周期末端的車型依然有持續走高的銷量，實力不容小覷。另外，從銳界銷量不斷走高的形勢側面反映了大7座SUV的需求，遺憾的是，漢蘭達迫于產能依然在走加價的老路，而大7座SUV途觀L會不會在2017異軍突起?值得期待。

　　微型車：市場困局，銷量再也回不到從前

　　從市場終端的表現看，微型車的需求不斷下滑，除了長安奔奔還有著相對較好的表現之外，曾經讓無數家庭進入汽車生活的奧拓、QQ、F0以及樂馳等傳統汽油微型車全線大跌，可謂慘不忍睹。

　　隨著汽車價格的不斷下探，5萬左右已經有更好的小型、甚至緊湊型轎車可選，可以肯定，生存空間已經越來越小。不過，微型車也有另外的“出路”， 其中全新的微型電動車，或者傳統微車的電動版本也獲得了一定的銷量。但整體而言，想要回到多年前微型車的暢銷程度，幾乎不可能。

　　小型車：份額不斷被緊湊型SUV吞噬，艱難求存

　　小型車細分市場逐漸在萎縮是不爭的事實，除了飛度、Polo、威馳以及致炫L等極少數產品力過硬的車型之外，其余產品的市場份額幾乎被緊湊型車漸漸吞噬。起亞K2是小型車細分市場里面性價比相對較高的一款車型，但由于新K2上市后同堂銷售，搶占了老款車型應用的潛在客戶，新老K2銷量相加，其實基本上能夠與去年的表現齊平。

　　當然，小型車也有一些特例，例如早前上市的寶駿310，憑借相對較低的性價比和空間實用性，再加上寶駿遍布全國的銷售渠道，寶駿310迅速走紅，月銷過萬已經成為了它的廣告代名詞。

　　緊湊型轎車：中國車市的中堅，銷量再創新高

　　緊湊型轎車無疑是最受歡迎的細分市場，沒有之一。即便紅紅火火的SUV領域有著超高的增長率，但論銷售基數，SUV依然還有很長的距離才能趕上傳統轎車的水平。而轎車市場中最火爆細分領域非緊湊型轎車莫屬， 2016年總銷量超過30萬輛的車型就有6款之多，排名依次是朗逸、全新英朗、軒逸、捷達、速騰以及卡羅拉。其中“原德朗” 以47.8萬輛再次蟬聯轎車銷量榜首，超出第2名足足10萬輛+。