地方打車軟件遇冷如何是好？

　　記者發現，2015年底至今，多個地方城市推出了地方版的傳統出租車叫車軟件，這些平臺由當地出租車公司或交通運管部門開發，希望優化傳統出租車的電召效率。地方版的傳統出租車叫車軟件由當地出租車公司或交通運管部門開發，希望優化傳統出租車的電召效率。

 

　　這些“地方版”叫車軟件能否后來居上，超越滴滴等“巨頭”？

 

　　部分乘客對地方版叫車軟件的市場前景并不看好，消費者已經用了滴滴、優步，很難還會在自己的手機上安裝另一款叫車軟件。

 

　　數據顯示現實的確如此，21世紀經濟報道記者隨機抽樣發現，這些地方版出租車叫車軟件普遍下載量少、使用人群不足。

 

　　21世紀經濟報道記者10月25日選取了360手機助手和騰訊應用寶兩個市場占有率較高的安卓應用商店統計發現，“有滴打車”在360手機助手的下載量為1158次，在騰訊應用寶的下載量為871次，而“有滴打車司機版”的下載量分別只有86次和139次。

 

　　蘋果APP STORE不公開下載量，但一個相關分析網站的數據顯示，“有滴打車”在其所屬的“旅游”類別APP中，近兩個月的下載排名大多數在1000名之后，最好的名次也只是第668名。

 

　　開發了本地出租車叫車軟件的還有合肥、泉州、蘇州等地。截至10月25日，其中合肥市官方開發的“新安通”在上述兩個安卓應用商店的下載量分別為3625、2500；泉州市的出租車叫車軟件“互聯打的”下載量分別為500、2892；蘇州的出租車叫車軟件“打的”下載量分別為1萬、8082。

 

　　相比之下，滴滴在上述兩個應用商店的下載量分別為1.2億、1.5億。

 

　　傳統出租車行業開發的叫車軟件中下載量最多的是北京的“首汽約車”，下載量分別為247萬、25萬，這也是記者統計的產品中唯一進行補貼的產品，但其提供的是網約車叫車服務，而非傳統巡游出租車。

 

　　除了單一面向當地打車人群造成用戶范圍較小，上述幾款叫車軟件絕大多數采取司機搶單而非平臺派單模式，這無法解決“打車難”、“司機挑活”問題。多名曾經使用過上述某款產品人士告訴記者，因為司機端顯示乘客目的地，如果是堵車地區司機可能拒絕接單或取消訂單。

 

　　卸載舊軟件，安裝新平臺？

 

　　各地普遍嚴苛的網約車新政實施后，網約車數量將大大減少，那么，已養成網約消費習慣的乘客是否會轉向使用這些本地叫車軟件？

 

　　以南京為例，南京市注冊滴滴的司機總數約50萬，每天至少接一單的網約車約3萬輛。

 

　　“這3萬輛中，汽車租賃公司專門用于網約車經營的自有車輛約3000輛，占南京市網約車運力的30%，另有個人車主掛靠租賃公司專門從事網約車的也有約3000輛，也占運力的30%。”殷浩說，也就是說，南京市租賃公司的6000輛車占據網約車運力的60%。

 

　　南京市網約車政策征求意見稿要求，燃油汽車車輛軸距要達到2700毫米以上，且發動機功率達到108千瓦以上。“租賃公司自有的3000輛車，95%不達標。”殷浩說，個人掛靠的3000輛車也幾乎全不達標。

 

　　再比如三線城市湖北省十堰市，當地最大的出租車公司佳裕出租車公司一名王姓經理告訴記者，十堰市共有巡游出租車近1000輛，不完全統計顯示，十堰市注冊的網約車約1萬輛，實際運行的不到1000輛，新政實施后，他預計“留下來的網約車約300至500輛。”

 

　　叫車軟件和淘寶還有不同之處，因為叫車軟件的車輛、客戶都只是在本地，客戶數量太少。