材料人看C919大飛機的成功首飛

我國具有完全自主知識產權的新一代大型噴氣式客機C919于5月5日在上海浦東國際機場成功首飛。

國產大飛機為什么會叫C919?

C919是中國繼運-10后自主設計并且研制的第二種國產大型客機。第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。C是China 的首字母，也是中國商飛(中國商用飛機有限責任公司)英文名縮寫COMAC的首字母。

C919比肩空客320波音737

C919是我國自主研制的新一代噴氣式干線客機，2008年開始正式研制，是我國16個重大科技專項之一。C919飛機采用單通道窄體布局，基本型可以乘坐158名乘客，與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737相當。C919全機長度接近39米，翼展近36米，比同類型飛機略大。

在設計方面，C919大型客機研制堅持適航先行原則，全面按照與國際接軌的適航標準開展設計研制并進行適航審定，以保證其安全性。

大量運用先進材料

C919還大量采用復合材料和新型航空合金，使得機體更大的情況下，總體重量保持在合理水平。與同級別的空客A320和波音737相比，中國的C919更快速、更省油、更環保。

以C919的航空發動機為例LEAP-X1C型發動機是由國際公司美國通用電氣與法國SNECMA各以50%資金比例合資建立的大型客機發動機生產商CFM國際公司研制的大型噴氣客機發動機。它采用了18片賽峰公司研制的碳纖維復合材料風扇葉片以及美國通用電氣公司研制的陶瓷基復合材料渦輪部件。

它采用了許多行業內領先的創新性技術，包括超高壓比核心機、采用三維編織樹脂模傳遞成型技術制造的復合材料風扇葉片、復合材料風扇機匣、第三代三維氣動設計壓氣機和渦輪葉片設計技術、第二代雙環預混旋流器(TAPS II)燃燒室技術、可變面積外涵噴管和先進材料等。發動機和短艙將作為一體化推進系統來設計，擁有先進的進氣道、聲學處理和電動反推力裝置，可以充分發揮其氣動性能、重量和聲學優勢。