汽車外覆蓋件拉延模的編程與加工

圖8 清根程序

圖9 半精加工程序的刀具路徑

編制精加工程序

精加工的編程步驟如下：編制d16球頭刀單筆清根；編制d10球頭刀多筆清根；編制d30球頭刀精加工前的半精加工；編制d30球頭刀補刀程序；編制d30球頭刀精加工程序（刀具路徑見圖10）。

圖10 精加工的刀具路徑

精加工刀具側刃易磨損以及加工過程中有讓刀現象，陡峭面余量稍大，為避免精加工刀片磨損過快，在陡峭面需要加入留余量的補刀程序。

補刀程序的第一方案是采用三維偏置方式由上至下盡可能以順銑的方式進行，第二方案行切補刀。在實際加工中，若第一方案的三維偏置補刀程序有逆銑，或因為刀具的伸出過長而導致局部有過切現象時，則應采用第二套方案行切補刀。

在采用三維偏置編制補刀程序時，應特別注意以下幾點：

□ 盡可能用順銑方式編程；

□ 必須做碰撞檢查，測出刀長，根據經驗，d20球頭刀伸出超過110mm、d30球頭刀伸出超過145mm時，不能使用三維偏置方式補刀（程序中無逆銑除外）；

□ 清根到位，精加工前的半精程序完成后，才可使用三維偏置補刀程序。

補刀程序的第二方案行切補刀有時也會出現過切現象，分析其原因可能是：

□ 刀具伸出過長；

□ 轉速與進給不匹配（例如經驗參數：d20球頭刀轉速6000r/min、進給為6000mm/min為時效果比較好）；

□ 刀片已磨損,更換刀片時出現過切。

另外，側圍凸模精加工程序是影響表面質量最關鍵的因素，例如公差、跨步、轉速、進給等經驗參數的匹配也不容忽視。

分區加工

從提高加工效率、保護機床精度、節約刀具成本以及粗加工、半精加工時刀具的安全性（不打刀刃）角度考慮，在編制粗、半精加工程序時最好對坡緩不同的區域進行分區，最大限度地采用順銑方式編程。

對上面的凸模來講，用順銑方式還不夠典型，而對大部分壓料圈、型面平緩的凹模卻是非常適用的。如圖11的凹模型面，采用三維偏置螺旋順銑粗加工，80%的面積都能夠采用順銑方式編程加工。此件分四個區域進行粗加工：外圍型面的平緩處分兩個區域1和2，中間平緩處為區域3，區域4為立面區域。區域4可采用等高加工，但最好也采用三維偏置順銑由上至下加工。

圖11 凹模分區粗加工

當然，對于加工程序下刀處的第一條刀具路徑，有時需要先加一個只有一條的分層刀具路徑，把下刀處的毛坯量銑掉，避免因第一圈切削量大而打刀刃。

總結

汽車外覆蓋件模具直接影響著最終汽車產品的外觀質量，科學地選擇相關加工方式，合理地進行模具的數控編程，將明顯提高模具的產品質量，縮短制造周期，而且對于制造成本（如刀具的消耗、機床精度的保養等）也有直接的受益。

對于粗加工，在編程之前一定要結合以往的經驗進行分區，并且應要采取多種粗加工方式相結合的編程方法；半精加工可以只考慮在加工可行性和保證加工效率的前提下任意分區編程加工，某些局部殘留量較大時有必要編制補刀程序；精加工中的清跟、補刀程序都非常重要，公差、跨步、轉速、進給等經驗參數的匹配也不容忽視。