多種新型低VOC材料應用于汽車制造

如今，車輛內飾材料創新對嗅覺、觸覺、聽覺和視覺等感官元素的關注，超過了以往任何時候。

中國購車者非常不喜歡某種新車的味道，而中國是全球最大的汽車市場之一。根據IHS Automotive的預測，到2020年，中國輕型乘用車的年銷量預計將達到2900萬美元。因此，消除那些中國用戶痛恨的氣味絕對“有利可圖”。一般而言，這些氣味通常來自特定的增塑劑或粘合劑。

在底特律舉行的2016年沃德汽車內飾大會(2016 Wards Auto Interiors Conference)上，國際汽車零部件集團(International Automotive Components，簡稱IAC集團)高級開發與材料開發副總裁Rose Ann Ryntz博士在接受采訪時表示，“這種氣味通常與揮發性有機化合物(VOC)材料有關，在某種程度上，中國市場將決定未來VOC材料的用量限制。”

大會期間，Ryntz博士在主持一輪材料創新討論時表示，雖然所有OEM廠商不大可能采用完全相同的VOC規格標準，但有關有機化工材料使用的問題，已經提上了汽車行業的研究日程。

她說，“我們公司已經開始從傳統的VOC搪塑PVC材料轉型，正在尋找如何通過聚合型增塑劑，實現PVC或TPE材料的搪塑。我們也在同時研究真空形成的雙層壓板是如何通過粘合劑連接在一起的，因為粘合劑本身就是一種揮發性有機化合物，帶有一定氣味。”

觸感柔軟的Xpreshn材料

在沃德汽車大會上，3M公司發布了一系列低VOC粘合膠帶。這些薄膠帶經過專門設計，可用于扶手、中控臺、儀表板、門墊等其他需要連接固定的汽車內飾應用。

德國汽車供應商，ContiTech集團旗下的Benecke-Kaliko公司市場營銷與創新管理全球總監Dominik Beckman表示，最近該公司的Xpreshn低VOC表面材料產品線中新增了一款Xpreshn Lux材料，可以用于儀表板、車門飾件等各種駕艙內飾中的應用，觸感非常柔軟。

Beckman在談及Xpreshn Lux時表示，“這種材料的漆面就像泡沫層一樣，超級柔軟。因此，采用這種材料的整個結構也將非常柔軟，但這絕不僅僅是柔軟的泡沫而已。”

公司的員工聲稱，Xpreshn Lux要比公司另一款用作表面材料的低密度聚烯烴薄膜Tepeo柔軟五倍。據了解，Xpreshn Lux將率先登陸銷往中國的凱迪拉克XTS車型。Beckman表示，“我們的Xpreshn Lux可以替代成本高昂的皮革材料，為車主提供一種超級奢華的觸感。”

Xpreshn Lux是一種熱成型材料。目前，另一版更加高級的Xpreshn材料已經進入研發的最后階段。Beckman告訴《汽車工程》，這“將是一種可以直接‘剪切-縫紉’的TPO型材料，絕對與真空成型的傳統工藝完全不同。”

這種門板胎件(如圖)采用了天然洋麻材料。IAC公司先使用粘合劑制成多層板，然后再將這種材料板組裝成門板。由于粘合劑本身就是一種揮發性有機化合物，帶有一定氣味，因此公司也在研究真空形成的雙層壓板是如何通過粘合劑連接在一起的。

降低NVH，提升美感

對車主而言，如果希望通過語音命令，控制導航和信息娛樂等各種車內通信系統，那么一個不受道路噪聲、風噪與發動機噪聲影響的安靜車內環境就顯得尤為重要。

塑料行業咨詢師Robert Eller表示，“在我們嘗試使用以石墨烯等其他碳材作為原材料的聚氨酯泡沫，從兩面提高防火墻的聲學性能時，獲得了一些值得關注的發現。”

菲亞特克萊斯勒汽車美國產品設計辦公室先進色彩與材料設計師Megan McConnell表示，“表面”復合材料可以讓車輛的內飾看起來更有吸引力。他表示，“通過在設計中直接整體采用復合材料，從而免去表面材料的應用，我們可以降低車輛的重量、成本與復雜性。”

雖然法規、標準與客戶偏好均會影響材料創新的走向，但成本仍是選擇材料時最為關鍵的因素。

“如果你看看車輛座椅，你就應該知道現在的車輛座椅已經沒有多少利潤了。因此，很多一級供應商已經從這個領域撤出了。”Eller表示，“成本控制常常會阻礙創新，但有時也能促進創新。”