摘要:傳統的產品設計往往只注重其本身的功能需求,忽視產品的性能,使之可靠性得不到有效的保證。文章利用Altair公司有限元軟件HyperWorks中的solidThinking Inspire工具建立了車輛板簧支架的拓撲空間,之后進行了工況載荷的定義,最后將質量目標定義為20%,得到整個拓撲概念模型,進而在三維設計軟件中進行詳細結構設計,讓整個產品開發實現由功能向性能的跨越。
1 前言
工程師在產品設計前,一般會在腦海里生成一個產品的雛形,進而勾勒出整個產品的大致模樣,這個階段可以稱為概念創意階段,接下來會考慮產品的功能性,滿足零件的裝配及使用情況,但往往對產品的性能欠考慮,使得產品在使用過程中可靠性得不到保障。如今,借助CAE仿真分析工具,工程師不僅能在設計階段考慮到產品的外形,同時也能滿足產品的性能要求,讓產品設計的魅力由內而外充分體現。
2 板簧支架設計背景
車輛前板簧后支架是重型車固定前板簧后部卷耳的支架,受到來自板簧方面的載荷,較容易受到破壞,所以對其強度要求很高;近年來車輛輕量化的呼聲愈來愈高,所以各類鑄件支架等都要求在滿足強度要求的情況下質量最小,因此在工程概念設計初期,非常有必要對其進行優化設計,以達到強度和輕量化要求。
在車輛前板簧后支架概念設計階段,為了快速獲得優秀的產品雛形,利用Inspire進行其優化工作,下面將詳細介紹利用Altair公司優化工具solidThinking Inspire進行車輛板簧支架從概念創意到實際工程應用的整個過程。
3 板簧支架優化設計
3.1 初始設計空間
在設計開始之前,設計師通過創建模型外觀邊界的三維實體來構思造型,這個邊界所包含的體積我們稱為設計空間,所有Inspire優化后的形態都包含于這個設計空間里。鑒于支架與車架的安裝連接關系,以及支架與板簧卷耳的位置和安裝關系,車輛前板簧后支架的初始設計空間定義如圖1所示,其中六個小孔為支架與車架的安裝孔,下面兩個大孔為支架與卷耳的安裝空位。3.2 工況定義
由于要考慮到工程實際應用,所以必須對部件的工作狀況進行定義,只有這樣,solidThinking Inspire優化出來的結構才能滿足實際工作需要。根據該型車前板簧后支架在車輛中的實際作用,定義了3個工況,分別為:
(1)垂向靜態工況
車輛在平穩或靜止狀態下,受力情況為:Fz=3.24t;
(2)制動工況
車輛行進過程中制動,受力情況為:Fz=3.24t,Fx=0.35×3.24t;
(3)轉彎工況
車輛在轉彎過程中,受力情況為:Fz=3.24t,Fτ=0.2×3.24t;
其中:3.24t為單個板簧支架所承受的來自車輛軸端的載荷,以上下標x、y、z均為車輛整車坐標,x正方向為車輛行駛相反方向,z正方向為車輛向上的方向,y向為車輛左右方向。
3.3 約束與載荷
3.3.1 垂向靜態工況
與車架連接的6個安裝孔約束其三個移動副,3個轉動副放開;與卷耳連接的兩個孔各施加1.62t的載荷,如圖2所示。3.3.2 制動工況
與車架連接的6個安裝孔約束其三個移動副,3個轉動副放開;與卷耳連接的兩個孔各施加Z正向1.62t的載荷,另外施加X負向0.35×3.24t載荷,如圖3所示。3.3.3 轉彎工況
與車架連接的6個安裝孔約束其三個移動副,3個轉動副放開;與卷耳連接的兩個孔各施加Z正向1.62t的載荷,另外施加Y負向0.2×3.24t載荷,如圖4所示。3.3.4 形狀控制
板簧支架過卷耳安裝孔中心,在X方向左右對稱,設置該部件在YZ平面兩側對稱,如圖5所示。3.4 優化設計
優化分析之前,首先定義其設計空間和非設計空間,由于各個安裝孔是用來固定支架的,位置和形狀基本不變,所以可優化的空間為整個初始設計空間除安裝孔以外的部分,也就是圖中綠色區域顯示的部分,將其定義為設計空間,之后其模型顏色變為褐色,如圖6所示。 約束載荷及然后設置其優化目標,這里設置其目標質量為20%,由于是概念設計階段,所以材料采用系統默認的AISI 304,其他采用系統默認,如圖7所示。根據之前的優化設置,在HP Z800圖形工作站運行8分鐘后得到優化結果,優化后的概念創意設計如8圖所示。根據之前Inspire優化后的概念雛形,結合支架與車架及板簧的連接關系,以及零件制造及工藝性的要求,獲得最終結構創意設計如圖9所示。4 結論
將最終的創意設計結構體現在實際工程中,與車輛的板簧及車架連接,如圖10所示,整個創意設計過程可以用圖11來表示。通過solidThinking Inspire進行結構設計,使材料在零件的布置更加合理,克服了以往靠經驗設計,僅考慮零件的功能性需求,忽視其可靠性的缺陷。通過Inspire的優化設計,不僅可以很好的布置其材料分布,而且節省不必要的材料應用,既提高工作效率,也實現了生產成本的降低。
1 前言
工程師在產品設計前,一般會在腦海里生成一個產品的雛形,進而勾勒出整個產品的大致模樣,這個階段可以稱為概念創意階段,接下來會考慮產品的功能性,滿足零件的裝配及使用情況,但往往對產品的性能欠考慮,使得產品在使用過程中可靠性得不到保障。如今,借助CAE仿真分析工具,工程師不僅能在設計階段考慮到產品的外形,同時也能滿足產品的性能要求,讓產品設計的魅力由內而外充分體現。
2 板簧支架設計背景
車輛前板簧后支架是重型車固定前板簧后部卷耳的支架,受到來自板簧方面的載荷,較容易受到破壞,所以對其強度要求很高;近年來車輛輕量化的呼聲愈來愈高,所以各類鑄件支架等都要求在滿足強度要求的情況下質量最小,因此在工程概念設計初期,非常有必要對其進行優化設計,以達到強度和輕量化要求。
在車輛前板簧后支架概念設計階段,為了快速獲得優秀的產品雛形,利用Inspire進行其優化工作,下面將詳細介紹利用Altair公司優化工具solidThinking Inspire進行車輛板簧支架從概念創意到實際工程應用的整個過程。
3 板簧支架優化設計
3.1 初始設計空間
在設計開始之前,設計師通過創建模型外觀邊界的三維實體來構思造型,這個邊界所包含的體積我們稱為設計空間,所有Inspire優化后的形態都包含于這個設計空間里。鑒于支架與車架的安裝連接關系,以及支架與板簧卷耳的位置和安裝關系,車輛前板簧后支架的初始設計空間定義如圖1所示,其中六個小孔為支架與車架的安裝孔,下面兩個大孔為支架與卷耳的安裝空位。3.2 工況定義
由于要考慮到工程實際應用,所以必須對部件的工作狀況進行定義,只有這樣,solidThinking Inspire優化出來的結構才能滿足實際工作需要。根據該型車前板簧后支架在車輛中的實際作用,定義了3個工況,分別為:
(1)垂向靜態工況
車輛在平穩或靜止狀態下,受力情況為:Fz=3.24t;
(2)制動工況
車輛行進過程中制動,受力情況為:Fz=3.24t,Fx=0.35×3.24t;
(3)轉彎工況
車輛在轉彎過程中,受力情況為:Fz=3.24t,Fτ=0.2×3.24t;
其中:3.24t為單個板簧支架所承受的來自車輛軸端的載荷,以上下標x、y、z均為車輛整車坐標,x正方向為車輛行駛相反方向,z正方向為車輛向上的方向,y向為車輛左右方向。
3.3 約束與載荷
3.3.1 垂向靜態工況
與車架連接的6個安裝孔約束其三個移動副,3個轉動副放開;與卷耳連接的兩個孔各施加1.62t的載荷,如圖2所示。3.3.2 制動工況
與車架連接的6個安裝孔約束其三個移動副,3個轉動副放開;與卷耳連接的兩個孔各施加Z正向1.62t的載荷,另外施加X負向0.35×3.24t載荷,如圖3所示。3.3.3 轉彎工況
與車架連接的6個安裝孔約束其三個移動副,3個轉動副放開;與卷耳連接的兩個孔各施加Z正向1.62t的載荷,另外施加Y負向0.2×3.24t載荷,如圖4所示。3.3.4 形狀控制
板簧支架過卷耳安裝孔中心,在X方向左右對稱,設置該部件在YZ平面兩側對稱,如圖5所示。3.4 優化設計
優化分析之前,首先定義其設計空間和非設計空間,由于各個安裝孔是用來固定支架的,位置和形狀基本不變,所以可優化的空間為整個初始設計空間除安裝孔以外的部分,也就是圖中綠色區域顯示的部分,將其定義為設計空間,之后其模型顏色變為褐色,如圖6所示。 約束載荷及然后設置其優化目標,這里設置其目標質量為20%,由于是概念設計階段,所以材料采用系統默認的AISI 304,其他采用系統默認,如圖7所示。根據之前的優化設置,在HP Z800圖形工作站運行8分鐘后得到優化結果,優化后的概念創意設計如8圖所示。根據之前Inspire優化后的概念雛形,結合支架與車架及板簧的連接關系,以及零件制造及工藝性的要求,獲得最終結構創意設計如圖9所示。4 結論
將最終的創意設計結構體現在實際工程中,與車輛的板簧及車架連接,如圖10所示,整個創意設計過程可以用圖11來表示。通過solidThinking Inspire進行結構設計,使材料在零件的布置更加合理,克服了以往靠經驗設計,僅考慮零件的功能性需求,忽視其可靠性的缺陷。通過Inspire的優化設計,不僅可以很好的布置其材料分布,而且節省不必要的材料應用,既提高工作效率,也實現了生產成本的降低。