摩拜、ofo“血戰鋼鋸嶺”

 

　　近幾周來，目前國內占據最大份額的兩家共享單車公司——摩拜和ofo的用戶都頻繁收到了這樣的短信。

 

　　據界面新聞記者統計，2月24日至26日，ofo、摩拜都推出了免費騎活動；3月3日至5日，摩拜推出全國免費騎活動，ofo也不甘示弱，隨后推出周末免費騎車活動。隨后，雙方又先后推出充返，現在摩拜充100元返110元，ofo則充100返200元。

 

　　最近，在記者所在的深圳市，ofo推出3月13日-3月17日深圳地區一周免費騎行活動；而摩拜用戶則可以在3月13日-3月16日10:00-16:00期間限時免費騎行，可謂針尖對麥芒。

 

　　補貼和競爭愈演愈烈。

 

　　ofo曾經表示，因為春天天氣變暖，騎共享單車的人越來越多，所以他們在未來將會加大補貼力度。而摩拜緊追不舍的優惠活動，也在用實際行動告訴人們它對燒錢大戰奉陪到底的決心。可以預見的是，2017年，摩拜和ofo兩家中國共享單車的領頭羊已經展開了一場互聯網領域的“血戰鋼鋸嶺”。

 

　　燒錢圈地

 

　　那么，近期摩拜和ofo的燒錢補貼效果怎么樣呢？他們的市場占有率怎么樣？所投放的單車有沒有物盡其用？用戶的忠誠度是否得到了培養？

 

　　帶著這些疑問，某個工作日下午6點，界面新聞記者來到深圳地鐵11號線寶安站D出口蹲守觀察。這個地鐵口位于深圳市寶安中心區，旁邊20米就是寶安體育館，周邊小區是深圳南山區白領上班族的主要居住地之一。

 

　　由于地鐵出口空地較大，且帶有一個約三四十米長的自行車停車棚，這里擺放著密密麻麻約兩三百輛共享單車。距離地鐵口緊數米的地方，停著七八輛摩的，司機們正在扯著嗓門閑聊。

 

　　在這個地鐵口，每隔幾分鐘就有人三三兩兩從扶手電梯出來，走向最近的那排共享單車。他們通常會摸摸座椅、然后掏出手機滑動屏幕和掃碼，騎著某種顏色的共享單車離開。其中大多數都是二三十歲的年輕人，不時也有穿著校服、面孔稚嫩的中學生。

 

　　記者數了半個車棚發現，在停放在共享單車中，摩拜25輛，小藍18輛，ofo 11輛，而地鐵口出來后選擇騎摩拜的人也占了大約一半。

 

　　但是，比起地鐵口幾百兩單車的密密匝匝，每次從地鐵走出來去騎車的人顯得寥寥無幾，大部分共享單車還是無人問津，即使這已經是下班高峰期，也是回家的上班族們的用車高峰期。

 

　　一些共享單車用戶的訪談時發現，不是所有用戶對摩拜和ofo“充100送110/200”之類的優惠活動都熱情高漲。

 

　　“其實真沒太大吸引，反正免費騎行的優惠活動那么多，而且本來價格就這么便宜，充30都能用很久了，干嘛充100呢？”張林（化名）是深圳科技園一家互聯網公司的活動策劃，由于家里離公司只有2公里，他每天騎車上下班，目前摩拜里程已經有334公里。而選擇騎摩拜的原因，則是“摩拜先出現，所以先注冊摩拜，懶得換了”。

 

　　對此，深圳女白領秦莉（化名）深有同感：“我身邊很多用共享單車的朋友最多也是充小金額，因為充太多的話，騎不完這些錢啊。”秦莉三個月前給自己的ofo App充了50塊錢，“騎到現在都沒騎完。”秦莉選擇騎ofo則主要是因為輕便，“適合女孩子。”

 

　　前一段時間的鋪量投放已初見成效：它們至少已經收獲了一批各自站隊的用戶。

 

　　實際上，摩拜和ofo“充100送110/200”之類的優惠手段也不單純是補貼燒錢，其實還可以鎖定用戶黏性，抵御新加入的競爭者，增加他們獲取新用戶的難度。而更重要的是，因為充值是不可退的，用戶一時半會也消費不完，這些都可以成為運營方的現金流，而現金流又可以投入到新車的生產之中。

 

　　但由于投放地點和數量如何分配還在摸索期，共享單車們并沒有獲得最好的使用效率，由于數量過多造成浪費的情況已經在某些地區出現。其次，用戶似乎對共享單車們的補貼并不那么熱情。

 

　　但可以確定的是，對于摩拜和ofo來說，燒錢是繞不過去的坎。近年來，隨著中國互聯網創業發展如火如荼，燒錢搶占用戶和市場已經成為了很多互聯網企業干掉對手的標配手段。