一周塑新聞|2017年環保主線塑料行業起波瀾

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>>>>工信部將強化新材料產業

>>>>中國產業調整影響五大通用塑料供應格局

>>>>2017年環保主線 塑料行業起波瀾

>>>>管材行業寒冬已近尾聲 后期發展值得期待

>>>>我國模具生產總量位居世界第三

>>>>我國快遞業務包裝回收率不到10%

一、工信部將強化新材料產業協同創新體系建設

據新華社3月13日消息，不久前，工信部、發改委、科技部、財政部聯合制定《新材料產業發展指南》，提出到2020年，關鍵戰略材料綜合保障能力超過70%，新材料創新能力不斷提高，產業體系初步完善，并明確了材料發展重點方向。

據之前經濟參考報消息，工信部數據顯示，我國新材料產業總產值已由2010年的0.65萬億元增至2015年的近2萬億元，創新能力穩步增強，應用水平顯著提高。但與世界先進水平相比仍有較大差距，發展中還存在創新能力薄弱、裝備工藝落后、市場培育不足、支撐體系不健全等突出問題。特別是關鍵材料保障能力不足，產品性能穩定性有待提高，是“中國制造”由大變強過程中亟待解決的問題。

工信部、發改委、科技部、財政部聯合制定的《新材料產業發展指南》提出，推進材料先行、產用結合，以滿足傳統產業轉型升級、戰略性新興產業發展和重大技術裝備急需為主攻方向，并將先進基礎材料、關鍵戰略材料等作為發展方向。

《新材料產業發展指南》將前沿新材料作為“十三五”期間新材料發展的主要方向之一，提出將更加重視原始創新和顛覆性技術創新，集中力量開展系統攻關，形成一批標志性前沿新材料創新成果與典型應用，搶占未來新材料產業競爭制高點。

二、中國產業調整影響五大通用塑料供應格局

近年來，我國五大通用塑料——PE、PVC、PP、ABS、PS的供應格局呈現出很大的變化，這跟中國產業結構調整息息相關。其中，PE在五大通用塑料的產能占比從2011年的第二位降至2015年的第三位，而PVC逐漸去產能化，在五大通用塑料產能中的占比大幅下降。

2011年中國PVC的產能在五大通用塑料中的占比為45%，其次是PE產能占比為22%，PP產能略少于PE，ABS和PS的產能占比分別為6%和5%。2015年中國PVC的產能擴增速度放緩，而PP的產能擴增速度較快，PVC的產能占比降為36%，PP的產能占比增加值28%，PE的產能占比增加至24%，ABS和PS產能擴增速度相對較慢，ABS和PS產能占比為6%。

綜合中國產量以及進口量的情況，計算五大通用塑料的自給率。整體上中國產能持續擴增，從2011年至2015年，五大通用塑料自給率均有所上升，PVC的自給率提高了8%至99%，PP的自給率上漲11%至78%，ABS自給率增加10%至62%，PS自給率增加7%至73%，PE自給率增加1%至58%。

PVC和PP自給率較高，主要歸因于PVC和PP的產能較大。PE自給率不及PVC和PP，主要是中國供應結構的限制，對部分進口產品較為依賴，主要分為價格依賴和產品類型依賴，價格依賴主要是中東地區低端有價格優勢的產品，產品類型依賴主要是韓國、日本等質量偏高端，中國存在供應缺口的產品。ABS、PS中國消費量有限，隨著中國產能的擴增，自給率逐漸提高。

從五大通用塑料的營銷模式看，PE和PP的直銷率相對較高，均在40%以上，而ABS和PVC的直銷率相對較低，自給率不高于30%，主要是各塑料產品的客戶群體、資金能力以及客戶集散地存在差異。

2016年中央經濟工作會議提出去產能、去庫存的任務，PVC去產能趨勢較為明顯，而PP產能擴增計劃仍較多，若不及時控制PP產能的擴增速度，PVC的現在即為PP的明天。相對PP而言，PE的產能擴增速度相對較低，PE與PP價差較大，華東區域的價差在1800元/噸。從五大通用塑料目前的價格水平上看，價格與產能成反比，ABS的產能相對較小，產能擴增速度較為緩慢，ABS的價格高于10000元/噸;而PVC產能最大，中國供應面的壓力較大，PVC的價格低于6000元/噸。

中國經濟增長步入換擋期，速度放緩，中國對大宗商品的需求受到影響，中國大宗商品的供應增速應當同步調整。只有控制好產能擴增速度，產品的價格才能相對堅挺，否則只能在過剩的泥淖越陷越深，行情難以出現較佳表現。塑料行業的當務之急為，控制產能擴增速度，調整產業結構，根據終端需求，按需生產，提高產品的科技含量，增加產品的附加值。

三、2017年環保主線 塑料行業起波瀾

2016年四季度的全國幾次嚴重霧霾，我們仍記憶猶新。對于嚴重的霧霾，也加強了政府決心，也將貫穿于政府工作的始終。

2016年11月，山東省環境保護廳也發布了《山東省企業環境信用評價辦法》通知，企業環境信用評價采取環境違法違規行為年度記分制。當年無記分記錄的企業為環境信用綠標企業，以綠牌標識;當年有記分記錄、累計記分11分以下的企業為環境信用黃標企業，以黃牌標識;當年累計記分12分以上的企業為環境信用紅標企業，以紅牌標識。對環境信用紅標企業，環保部門應當將其列入重點監管對象，對適用于限制生產、停產整治的，依法責令其限制生產、停產整治;對適用于停業、關閉的，依法報經有批準權的人民政府批準，責令其停業、關閉。

年始，“環保督查”已在全國展開。2017年兩會還在進行中，國務院總理李克強5日在政府工作報告中說，加大生態環境保護治理力度，堅決打好藍天保衛戰。環保部陳吉寧：對污染企業“零容忍”，京津冀“小散亂”企業網格化管理是重點。環保的嚴打，對于塑料化工企業來時，壓力巨大，目前特別是華北地區部分工廠讓在停工停產中。

截止3月9日據金聯創跟蹤，而包裝膜開工率小幅增加外，農膜、薄膜、中空、管材則呈現不同程度的下滑，而單絲開工率變動不大。環保嚴查，必將影響塑料的通用下游制品生產。最新的消息，后期塑料制品在汽車上的用量將進一步增加。以塑帶剛，在醫用領用、建筑領域等方面應用，將進一步開塑料行業新需求。

2017年是“大氣十條”第一階段實施的最后一年，確保圓滿完成目標，目標任務迫在眉睫。除此之外，今年還是中國峰會大年，3月兩會，5月開“一帶一路”峰會，9月金磚國家峰會，也將會影響部分地區鋼鐵、水泥、造紙、塑料包裝等行業的生產，2017年對塑料行業將是不平凡的一年。

四、管材行業寒冬已近尾聲 后期發展值得期待

據中國塑料管道協會的統計數字表明，中國目前共有6000家左右塑料管道生產企業，并且該協會的近400家會員企業已經占到全國總產量的大約60%，但是還沒有出現“寡頭”，只有一部分企業在細分市場上占據較高的市場份額。

我國塑料管材生產企業數量雖多，但大多數企業年生產能力在5000噸以下，而國外塑料管材生產企業生產經濟規模年產量在2萬噸以上，并且管材、管件生產能力配比不合理。

根據《國家化學建材產業”十五“計劃和2010年發展規劃綱要》，塑料管道將被大力推廣應用，重點品種以PE和PVC管為主。其中比較有代表性的國家性項目工程有南水北調、西氣東輸、地下綜合管廊建設、海綿城市建設等項目。

《中國塑料管道行業“十三五”期間(2016-2020)發展建議》認為，“十三五”期間是塑料管道行業發展中的重要時期，在國家相關政策的帶動下，近年來國內塑料管材業發展呈現強勁增長態勢，成為國內塑料加工業的主力軍。“十三五”期間，塑料管道生產量將保持在3%左右的年均增長速度，到2020年，預期塑料管道長度在各類材料管道中平均市場占有率超過55%。各種政策和數據表明，管材行業的寒冬已近尾聲，后期發展值得期待。

五、我國模具生產總量位居世界第三

我國模具行業的發展，日益受到人們的重視和關注，在電子、汽車、電機、電氣、儀器、儀表、家電和通信等產品中，60%~80%的零部件都要依靠模具成型。據了解，最近幾年伴隨著制造業生產基地加速向中國轉移，中國制造業快速升級更是帶動了模具工業的加快發展。

雖然目前我國模具生產總量已經位居世界第三，但設計制造水平在總體上比德、美等國家落后很多，而且在國際市場競爭中，我國模具行業由于缺乏自主品牌而導致整體競爭力不強，十分不利于我國模具企業在全球經濟市場中的發展。業內人士指出，提升我國模具制造企業競爭力、構筑我國模具行業自主品牌成為模具行業目前面臨的主要問題。

據不完全統計，目前廣東省有2000多家機械五金模具銷售和服務機構，但擁有自主品牌的企業卻只有兩三家。業內人士指出，由于缺乏自有品牌，目前國內每個職工平均每年創造模具產值約合1萬美元左右，而模具行業發達國家大多是15萬~20萬美元，有的甚至達到25萬~30萬美元。總體來說，國內大多數模具制造企業開發能力弱、沒有品牌，導致了經濟效益欠佳，在市場中常處于被動地位。

為提升自身競爭實力、構筑自主品牌，模具行業在不斷提升行業技術水平的同時，充分利用移動互聯網的優勢塑造良好的企業品牌形象，從而達到提升企業競爭軟實力的目標。

六、我國快遞業務世界第一 包裝回收率不到10%

2016年，我國快遞業務量突破300億件、同比增長53%，繼續穩居世界第一，預計到2020年中國快遞業務量將達到700億件。與之相對應的一項數據則令人擔憂，有關調查顯示，快遞業中快遞包裝實際回收率不到10%，絕大部分被直接送進垃圾場填埋。我國快遞業務世界第一 包裝回收率不到10%

百萬噸級快遞垃圾回收率不足10%

隨著電子商務的快速發展，網上消費成為拉動消費的主力軍，網絡購物等新型消費模式有力驅動了國民經濟的發展。然而，在其持續繁榮的背后，卻面臨著巨大的環保負擔。除王月清外，快遞垃圾問題也受到了多位代表委員的關注。

通常快遞行業使用的包裝物料分為運單、封套、紙箱、塑料袋、編織袋、膠帶和緩沖物7大類。由于缺乏專門的回收管理途徑，大多數快遞包裝經一次性使用后便會被丟棄，變成垃圾。其中，快遞用的塑料袋還可能殘留大量塑化劑、阻燃劑等有毒有害物質，不僅造成資源浪費，對水土環境的污染亦不可小視。

快遞垃圾循環利用尚存阻力

記者了解到，對于快遞公司來說，回收二手紙箱利潤很薄，通常也不會花人力和物力去回收。曾有快遞企業在紙箱回收方面進行相關探索。如每回收一個紙箱，快遞小哥可以拿到0.5元～1元價格補貼，消費者可以獲得積分回饋。但是，實施回收不僅增加快遞員回收費、消費者積分成本，還要核算空箱子倉儲成本、專業維護人員費用、消毒成本等，最終令回收行為難以為繼。

據悉，因尺寸和材質不同，快遞紙箱價格從0.1元到十幾元不等，而這些紙箱大多以每公斤0.5元至0.8元的價格賣給廢品收購站。一家快遞公司的快遞員表示，現在工作節奏很快，他們不會在回收環節上浪費時間。

完善回收利用體系，循環立法兩手抓

對快遞包裝的結構、規格加以規范，對快遞包裝材料制定標準，原則上使用可回收、可降解的材料。對不可降解材料的使用要嚴格限制，逐步禁止使用不可回收、不可降解的材料。李建華代表向記者介紹說，目前國家對快遞業、電商的包裝規范標準、指導意見還沒有明文規定，今年初國家郵政局發布的《快遞業發展“十三五”規劃》雖然提出推廣綠色包裝，但在落實方面也沒有提出具體措施和鼓勵政策。除制定快遞包裝行業的國家標準外，還應強制要求企業加快綠色包裝、環保包裝的使用、回收，優先使用環保包裝。同時鼓勵快遞公司、物流公司、再生資源利用企業加大對快遞包裝的回收力度，提高快遞包裝的再利用率。